Čína čeká a sleduje, jak výrobci automobilů z EU bojují o spalovací motor

Evropský automobilový trh zažívá pořádnou turbulenci. Registrace nových vozů klesly o 1,9 % oproti loňsku, jak uvádí data Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA). Zatímco spalovací motory stále drží většinu trhu, jejich podíl se za rok propadl o více než deset procentních bodů. Naopak bateriové elektromobily (BEV) rostou a dosahují už 15,6 % nových registrací. Jenže přechod na elektromobilitu není tak hladký, jak si Brusel představoval. A do toho všeho vstupuje Čína, která s úsměvem sleduje, jak se evropské značky perou samy se sebou.

Spalovací motory ještě nekončí

Pamatujete si, jak jsme před pár lety věřili, že elektromobily bleskurychle vytlačí staré dobré benzínové a naftové motory? Plán EU v rámci balíčku Fit for 55 byl jasný – od roku 2035 žádné nové auto se spalovacím motorem. Jenže realita je jinde. Automobilky jako Opel ustupují od plánů na plnou elektrifikaci, zatímco giganti typu Mercedes-Benz a BMW oznamují nové modely se spalovacími motory i pro příští léta. Volkswagen, který drží 27,3 % evropského trhu, přichází s platformou SSP, jež umožňuje hybridní řešení. A co Škoda, náš národní klenot? Ta prodlužuje výrobu modelů jako Fabia či Octavia minimálně do roku 2030.

Proč tahle brzda? Důvodů je víc. Nabíjecí infrastruktura v EU sice překročila milion stanic, ale tempo výstavby je podle odhadů třikrát pomalejší, než by mělo být, abychom dosáhli cíle 3,5 milionů do roku 2030. K tomu přidejte vyšší pořizovací ceny elektromobilů a obavy zákazníků z dojezdu. A tak se evropské automobilky vracejí k tomu, co znají nejlíp – spalovacím motorům, byť s výhledem na syntetická e-paliva, která by mohla být jejich záchranou.

Levné elektromobily jako zbraň

Zatímco my v Evropě řešíme, jestli spalovací motory ještě mají budoucnost, Čína se neptá – jedná. Automobilka BYD, světový líder v prodeji elektromobilů, plánuje v Maďarsku továrnu s kapacitou 150 000 vozů ročně, s výhledem na dvojnásobek. Jejich zbraň? Cena. Model BYD Dolphin Surf startuje na 23 000 eurech, v akcích i pod 20 000, což je o 45 % méně než průměr evropských značek. Jak můžeme s takovou konkurencí držet krok?

Čínské značky těží ze státní podpory a vertikální integrace – kontrolují vše od baterií po software. Pro ně je evropská nejistota ideální příležitostí. Zatímco my diskutujeme o revizi zákazu spalovacích motorů v roce 2026, oni expandují nejen s elektromobily, ale i s plug-in hybridy, které by mohly být kompromisem pro evropské zákazníky.

Český pohled: Úleva, nebo zaostávání?

Pro Českou republiku, kde automobilový průmysl tvoří přes 9 % HDP a zaměstnává půl milionu lidí, je tahle debata existenční. Krátkodobě může prodloužení výroby spalovacích motorů přinést úlevu – stabilizuje trh a chrání pracovní místa. Premiér Fiala navíc v Bruselu lobbuje za technologickou neutralitu, tedy za to, aby se nevsázelo vše jen na elektromobilitu. Ale co dlouhodobě? Pokud zaostaneme v inovacích, riskujeme, že nás čínské značky předběhnou i na domácím hřišti.

Národní akční plán čisté mobility sice cílí na 250 000 elektromobilů do roku 2030 a milion do 2035, ale bez masivní podpory infrastruktury a rekvalifikace pracovníků to bude jen papírový sen. 

Co nás čeká: Elektrifikace, nebo kompromis?

Přejdeme na elektromobilitu, nebo si spalovací motory ještě chvíli ponecháme? Podle odhadů by podíl elektromobilů na nových registracích v EU mohl do roku 2035 dosáhnout až 96 %, ale cesta to bude trnitá. Přezkum cílů EU v roce 2026 může přinést výjimky, třeba pro e-paliva. Mezitím Čína nezahálí a její automobilky budou dál tlačit na evropský trh.

Pro nás v ČR i v celé Evropě je klíčové jedno – musíme zrychlit. Ať už jde o výstavbu dobíjecích stanic, nebo o lokalizaci výroby baterií. 

Foto: Vytvořeno umělou inteligencí v ChatGPT

Autor: Petr Poreba 

Zdroj info: politico.eu, ACEA